O rosnącej roli kolei regionalnej, problemach z przepustowością infrastruktury, niezawodności taboru oraz planach dalszego rozwoju Kolei Wielkopolskich rozmawiamy z prezesem spółki Markiem Nitkowskim. W wywiadzie szef przewoźnika mówi m.in. o wyzwaniach związanych z utrzymaniem nowoczesnego taboru, oczekiwaniach pasażerów oraz potrzebie dalszej elektryfikacji linii w Wielkopolsce.
Panie Prezesie, Spółka działa od 2011 roku i systematycznie zwiększa skalę działalności – czy widać już „sufit” dalszego wzrostu?
Koleje Wielkopolskie sp. z o.o. to doświadczony kolejowy przewoźnik pasażerski, który gros swojej działalności opiera na realizacji zlecenia składanego przez Samorząd Województwa Wielkopolskiego. Zgodnie z tym zamówieniem wykonujemy przewozy regionalne dbając zarówno o ich wysoki poziom, jak i optymalizując koszty działalności Spółki. Dziś uruchamiamy ponad 500 pociągów w dobie, ale biorąc pod uwagę przygotowywane zespoły pracowników oraz zasoby techniczne, Spółka będzie w przyszłych okresach gotowa do uruchamiania kolejnych połączeń. Wysoki poziom świadczonych usług jest doceniany przez naszych klientów, o czym świadczy fakt, że w ramach cyklicznych badań opinii pasażerów pojawiają się wnioski właśnie o zwiększenie ilości połączeń na dotychczasowych liniach i uruchamianie kolejnych. Z tego względu uznajemy za słuszny obrany wspólnie z Organizatorem przewozów kierunek dalszych działań, czyli rozwijanie działalności Spółki poprzez zaspokajanie coraz wyższych oczekiwań rynku.
Jak zmienia się rola kolei regionalnej w Wielkopolsce – bardziej jako transport codzienny, czy alternatywa dla transportu samochodowego na dłuższych trasach?
Wdrożone w ostatnich latach projekty regionalnych przewozów pasażerskich oraz sukcesywny rozwój siatki połączeń daje podstawę do formułowania opinii, że wielkopolska kolej regionalna w znacznym zakresie służy dojazdowi do szkoły bądź pracy. Zaoferowanie szybkich przewozów, dogodnego rozkładu jazdy, częstotliwości połączeń i komfortu podróży pozwoliło na częściowe zastąpienie samochodu przez pociągi. Natomiast nie bez znaczenia jest rozwój gospodarczy i akademicki Wielkopolski i na tym polu również zauważamy pierwszą stabilizację popytu na nasze usługi.
Podczas konferencji w Ustce mówił Pan o obiektywnych przyczynach wpływających na codzienne funkcjonowanie Kolei Wielkopolskich. Zaznaczyć należy, że punktualność Kolei Wielkopolskich utrzymuje się na poziomie powyżej 93%, jednak aż 78% opóźnień wynikających z winy przewoźnika związanych jest z taborem. Jakie działania okazały się dotychczas najskuteczniejsze w ograniczaniu tych problemów?
W czasie konferencji wskazywaliśmy, jaki jest udział poszczególnych elementów procesu przewozowego w opóźnieniach pociągów uruchamianych przez Spółkę, w tym jaki odsetek przypisany jest do awarii lub braku taboru – niestety najwyższy. Badając jednak to zjawisko zaobserwowaliśmy pozytywne zmiany, jakie nastąpiły w ostatnim okresie poprzez współpracę z właścicielem taboru, producentem czy przedsiębiorcą zajmującym się remontem pojazdów. Udało się bowiem wypracować modele współpracy znacznie poprawiające ich sprawność, a tym samym dostępność eksploatacyjną. Spółka prowadząc przewozy wyznacza cele – parametry usługi przewozowej i jednym z kluczowych elementów jest właśnie punktualność pociągów. Chcemy, aby nasz klient otrzymał rozkład jazdy zrealizowany zgodnie z uprzednim planem. Dlatego też, poza zacieśnianiem współpracy z gwarantami, podjęliśmy działania optymalizacyjne na poszczególnych Punktach Utrzymania Taboru, aby zminimalizować czas wyłączenia pojazdu z eksploatacji. Dzięki znacznemu zaangażowaniu naszych inżynierów i techników odnotowujemy coraz lepsze wyniki podczas utrzymania poza okresem gwarancji. Jednocześnie Spółka aktywnie poszukuje dostawców podzespołów i podwykonawców usług, aby minimalizować czas oczekiwania czy pozyskiwania kluczowych elementów.
W prezentacji dużo miejsca poświęcono czasowi reakcji serwisów gwarancyjnych i wpływowi tego czynnika na dostępność pojazdów. Czy obecny model współpracy z producentami i gwarantami wymaga zmian systemowych?
Zmierzamy do takiego rozwiązania, aby okres gwarancji nie był okresem usuwania usterek produkcyjnych, dlatego też podjęliśmy się wielu rozmów z producentami czy przedsiębiorcami wykonującymi przeglądy P4 lub P5.
