Miejsca pierwszej klasy będą ustawione w układach podwójnych z pojedynczymi rzędami miejsc siedzących, z wyłączeniem siedzisk montowanych bokiem do kierunku jazdy. Część foteli będzie skierowana względem siebie naprzeciwko. W klasie drugiej zastosowane zostaną układy podwójne z podwójnymi rzędami foteli. W składach kolejowych push-pull zostanie wyodrębniona przestrzeń bagażowa, w której będą wspomniane już strefy do przewozu rowerów oraz nart.
Nowe lokomotywy dla składów piętrowych
Lokomotywy, które będą za jakiś czas prowadzić piętrowe wagony zostaną wyprodukowane w układzie Bo’Bo’ (dwuosiowe wózki napędne z indywidualnym napędem na osi). Prędkość eksploatacyjna nie powinna być niższa niż 200 kilometrów na godzinę. Poza składami push-pull (zmiennokierunkowymi) mogą docelowo ciągnąć także klasyczne wagony.
Gotowe pojazdy elektryczne wyposażone będą w system ETCS (na poziomie L1 i L2) oraz w polski system SHP i czeski VZ.
Informacje przetargowe
Termin składania ofert przetargowych upływa 12 września tego roku o godzinie 12:00. Podmioty zainteresowane udziałem muszą wpłacić wadium w wysokości 50 milionów złotych. Wybrany na drodze przetargu wykonawca zostanie zobowiązany do oddania wszystkich zamówionych pojazdów do końca maja 2026 roku.
Należy jednak zaznaczyć, że w przeciągu maksymalnie 30 miesięcy od momentu podpisania kontraktu zwycięzca przetargu musi zrealizować pierwszą dostawę, w której znajdą się:
- trzy lokomotywy,
- dwa wagony sterownicze,
- dwanaście wagonów środkowych.
Taki zestaw jest niezbędny między innymi do przeprowadzenia eksploatacji obserwowanej, zajmującej przejazd około 150 tysięcy kilometrów.
Zamawiający oczekuje również, że zamówione i przyjęte do ruchu maszyny będą objęte całodobowym serwisem awaryjnym. Wskazano przy tym takie punkty gwarancyjne, jak Warszawa, Gdynia, Łódź czy Kraków.
