Rozpoczął się kolejny etap realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe modernizacji Towarowej Obwodnicy Poznania – wykonawca inwestycji rozpoczął przebudowę imponującej estakady kolejowej nad Wartą oraz połączonego z nią mostu nad tą rzeką. Wysłużona konstrukcja po odnowieniu będzie mogła służyć przez kolejne dekady.
Choć patrząc z dzisiejszej perspektywy trudno sobie to wyobrazić, w przeszłości duża część tranzytowego ruchu towarowego w Poznaniu była realizowana przez ścisłe centrum miasta (podobnie jak ma to w dalszym ciągu miejsce w Trójmieście). Układ obwodowy dla pociągów towarowych w Poznańskim Węźle Kolejowym został domknięty w 1970 roku wraz z oddaniem do użytku linii kolejowej nr 395, łączącej posterunek odgałęźny Zieliniec ze stacją kolejową Kiekrz (w granicach administracyjnych Poznania). Przebiega ona przez północne obrzeża Poznania. Obecnie PKP Polskie Linie Kolejowe realizują modernizację całej Towarowej Obwodnicy Poznania, którą oprócz przywołanej trasy tworzy także LK nr 394 – wraz ze stacją rozrządową Poznań Franowo, będącą jedną z największych stacji towarowych w Polsce.
Budowa LK nr 395 była dużym wyzwaniem technicznym. W rejonie Warty konieczne było bowiem poprowadzenie trasy w trudnym terenie, który charakteryzują znaczne różnice wysokości. Z uwagi na fakt, iż w północnej części Poznania wzdłuż rzeki na jej lewym brzegu znajdują się dość rozległe tereny zalewowe, projektanci postanowili poprowadzić odcinek łączący lewobrzeżną i prawobrzeżną część Poznania tylko częściowo na nasypach, budując estakadę nad terenami zalewowymi i połączony z nią most nad samą rzeką, liczące łącznie 978 metrów długości. Co ciekawe, niemal cała estakada tworzy łuk, przez co przedstawia się naprawdę imponująco. Jest to jednak dość wysłużona konstrukcja. W ostatnich latach ujawniła się konieczność jej rewitalizacji, którą właśnie rozpoczęto w ramach przywołanej wcześniej modernizacji Towarowej Obwodnicy Poznania (wartość netto inwestycji wynosi ok. 1,4 mld zł).
Obecnie wykonawca, czyli konsorcjum ZRK DOM (lider), Alusty i Intopu, realizuje prace rozbiórkowe na torze od strony południowej, sukcesywnie demontując kolejne elementy nawierzchni torowej oraz demontując łącznie 29 przęseł (każde o masie rzędu 40 ton), które po naprawie zostaną ponownie zamontowane. W dalszej kolejności zaplanowano wzmocnienie betonowych podpór metodą torkretowania, polegającej na wstrzeliwaniu zaprawy z użyciem sprężonego powietrza. Przebudowa estakady jest dużym wyzwaniem technicznym i organizacyjnym, ponieważ realizowana jest przy utrzymaniu ruchu pociągów na drugim torze, który przejdzie przebudowę w dalszej kolejności. Cała estakada po remoncie zyska nowe łożyska oraz płyty żelbetonowe. Wymienione zostaną także mostownice i odbojnice.
Po modernizacji całej Towarowej Obwodnicy Poznania prędkość szlakowa, dotychczas oscylująca w przedziale 20-90 km/h, zostanie podwyższona do 100-120 km/h w zależności od odcinka. Co istotne, zostanie ona dostosowana do obsługi pociągów pasażerskich – dzięki budowie przystanków osobowych Poznań Suchy Las, Poznań Piątkowo (w bezpośrednim sąsiedztwie pętli Poznańskiego Szybkiego Tramwaju, czyli popularnej “pestki”) i Poznań Naramowice, a także liczącej 800 metrów łącznicy, zapewniającej możliwość przejazdu bez zmiany kierunku jazdy z LK nr 354 z Poznania do Piły na Towarową Obwodnicę Poznania w kierunku wschodnim. Można mieć jednak wątpliwości, czy pociągi pasażerskie na tej trasie będą miały szansę odegrać dużą rolę w poznańskim systemie transportowym.
