Za modernizację linii kolejowej nr 16 na 25-kilometrowym odcinku Łęczyca – Kutno odpowiadać będzie najprawdopodobniej konsorcjum Budimexu i Budimexu Kolejnictwo. Jego oferta została bowiem uznana za najbardziej korzystną w ogłoszonym w marcu przetargu. Inwestycja obejmuje m.in. budowę drugiego toru na większości przebiegu i podwyższenie prędkości szlakowej do 160 km/h.
Linia kolejowa nr 16, licząca ok. 71 kilometrów długości, łączy stację kolejową Łódź Widzew z Kutnem przez Zgierz, Ozorków i Łęczycę. Stanowi ona kluczowy wylot z węzła łódzkiego w kierunku północnym dla pociągów dalekobieżnych i towarowych, a także jedną z najważniejszych tras regionalnych w województwie łódzkim, obsługiwaną głównie przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną. Jej parametry eksploatacyjne odbiegają jednak od optymalnych, mając na uwadze znaczny potencjał rozwojowy. Cała LK nr 16 jest jednotorowa, co w sposób wydatny ogranicza jej przepustowość, zwłaszcza w warunkach ruchu mieszanego. Dodatkowo na odcinku pomiędzy Łęczycą a Kutnem prędkość szlakowa jest bardzo niska – wynosi zaledwie 70 km/h.
Już wkrótce ten stan rzeczy ulegnie zmianie. PKP Polskie Linie Kolejowe są bowiem bliskie wyłonienia wykonawcy kompleksowej modernizacji tego fragmentu w przetargu, który został ogłoszony pod koniec marca. Efektem inwestycji będzie podwyższenie prędkości szlakowej do 160 km/h. Dodatkowo na 16-kilometrowym odcinku, łączącym planowane posterunki odgałęźne Topola Królewska (w tym przypadku założono rezerwę pod nowy przystanek osobowy) i Leszczynek, powstanie drugi tor, co przełoży się na znaczące zwiększenie zdolności przepustowej. W konsekwencji czas przejazdu najszybszych pociągów pasażerskich ulegnie skróceniu o mniej więcej 10 minut. Wszystko wskazuje na to, że prace zrealizuje konsorcjum Budimeksu i Budimeksu Kolejnictwo, którego oferta, wyceniona na kwotę 372 mln zł w ujęciu brutto, została uznana przez zamawiającego za najbardziej korzystną.
Decyzja PKP PLK otwiera pole do zawarcia umowy – o ile nie wpłyną odwołania, co w tym przypadku wydaje się więcej niż prawdopodobne. Przypomnijmy, że zainteresowanie realizacją zadania wyraziło aż 12 podmiotów, chociaż wszyscy poza zwycięskim konsorcjum wycenili swoje oferty na kwoty przekraczające budżet zamawiającego, który został określony na niespełna 375 mln zł (wartość brutto). Jeżeli uda się podpisać umowę w najbliższych miesiącach, istnieje spora szansa na to, że zadanie zostanie wykonane w założonym przez PKP PLK terminie, tj. do końca 2030 roku. Mogłoby się wydawać, że to dość długi czas realizacji, mając na uwadze długość odcinka, jednak mówimy tu o kontrakcie “projektuj i buduj”.
Z kronikarskiego obowiązku przypomnijmy, że po modernizacji pociągi towarowe przyspieszą do 120 km/h, a kompleksowa modernizacja obejmie wszystkie elementy infrastruktury, co oznacza choćby przebudowę stacji kolejowej Witonia i przystanku osobowego Gawrony czy 9 mostów i jednego przepustu oraz zabudowę nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym i wymianę sieci trakcyjnej. Warto dodać, że niedawno w projekcie pn. Zintegrowana Sieć Kolejowa, realizowanym przez PKP PLK m.in. ze spółką Centralny Port Komunikacyjny, rekomendowano budowę nowej trasy pomiędzy węzłem łódzkim a Kutnem, która – w przeciwieństwie do LK nr 16 – miałaby przebieg zbliżony do linii prostej. Takie połączenie otworzyłoby znacznie większe możliwości w zakresie rozwoju ruchu kolejowego na północ od Łodzi niż te, które zapewni zmodernizowana LK nr 16, w dalszym ciągu jednotorowa na większości przebiegu.
