Leo Express ma kłopoty. Renfe udzieli nadzwyczajnej pomocy finansowej

Czeski przewoźnik Leo Express, w którym kilka lat temu większościowy pakiet udziału nabyły hiszpańskie koleje państwowe Renfe, od wielu miesięcy mierzy się z poważnymi problemami operacyjnymi. Przełożyły się one na znaczne pogorszenie standingu finansowego spółki. Główny akcjonariusz zatwierdził właśnie plan nadzwyczajnej pomocy finansowej o wartości blisko 10 mln euro.

Jak informowaliśmy was w ostatnich tygodniach na łamach „Raportu Kolejowego”, czeski przewoźnik kolejowy Leo Express, w którym od kilku lat większość udziałów posiadają hiszpańskie koleje państwowe Renfe, w grudniu radykalnie ograniczy komercyjną ofertę przewozową. Dość powiedzieć, że spośród 7-8 (w zależności od dnia tygodnia) par pociągów na sztandarowej trasie z Pragi do Ostrawy pozostaną zaledwie… 2-3 pary. Główną przyczyną cięć jest trudna sytuacja taborowa przewoźnika, będąca niejako pokłosiem przyjęcia bardzo ryzykownych założeń. Przypomnijmy, że zwiększenie liczby połączeń komercyjnych miało być możliwe dzięki pozyskaniu 3 zestawów Talgo VI, które z uwagi na liczne problemy techniczne pozostają wyłączone z eksploatacji. Przedłuża się także przebudowa pięcioczłonowych Flirtów na pojazdy dwusystemowe, a część klasycznych składów wagonowych od grudnia zostanie skierowana do obsługi dotowanej linii Ex36, łączącej Pragę i Monachium przez Pilzno i Domažlice.

Nie jest zatem zaskoczeniem, że problemy operacyjne przewoźnika położyły się na znaczne pogorszenie jego kondycji finansowej, o którym poinformował portal Zdopravy.cz, powołując się na informacje hiszpańskiego dziennika El Economista. W tej sytuacji na wsparcie spółki zdecydował się jej główny akcjonariusz – rada dyrektorów Renfe zatwierdziła właśnie plan nadzwyczajnej pomocy finansowej, na który mają składać się pożyczka pomostowa o wartości 6,5 mln euro dla spółki Leo Express Global oraz wsparcie na spłatę kredytu dla Leo Express Slovakia w wysokości 3 mln euro. Jak relacjonuje Zdopravy.cz, w uzasadnieniu wskazano, że do pogorszenia sytuacji finansowej doszło z powodu szybkiego zwiększenia skali realizowanych przewozów i pozyskania dodatkowych jednostek taboru. W kontekście kłopotów Leo Express nie sposób powstrzymać się od refleksji, że istotną ich przyczyną mógł być również spadek przychodów w przeliczeniu na połączenie – masowe odwoływanie pociągów z Pragi na Słowację, które miały być obsługiwane Talgo VI, z pewnością nie budowało zaufania do przewoźnika.

Światełkiem w tunelu dla Leo Express mogą być utrzymanie 4 par w relacji Warszawa – Kraków, której potencjał jest ogromny i na której przewoźnik notuje systematyczny wzrost liczby pasażerów, oraz wspomniane przejęcie obsługi linii Ex36, które zapewni powtarzalne i dzięki rekompensacie od państwa względnie przewidywalne przychody przez kilka lat. Z drugiej strony spółka przegrała szereg przetargów na obsługę innych połączeń PSO w Czechach – z państwowymi Českými drahami oraz Arrivą i RegioJet. Finansowanie pomostowe udzielone przez Renfe ma być zatem doraźnym zastrzykiem pieniędzy w celu zagwarantowania płynności finansowej, natomiast docelowo spółka ma pozyskać finansowanie długoterminowe w oparciu o plan zrównoważonego rozwoju. W grę wchodzi również dokapitalizowanie przez Renfe, co mogłoby oznaczać zmniejszenie udziałów w strukturze właścicielskiej założyciela i niegdyś prezesa zarządu spółki – Leoše Novotného Jr.