Prezes zarządu POLREGIO S.A. Artur Martyniuk, w rozmowie z redakcją Raportu Kolejowego opowiedział o planach inwestycyjnych spółki, zapleczach technicznych oraz podsumował dwie dekady jej istnienia

Niedawno POLREGIO ogłosiło duży plan inwestycyjny obejmujący zakup nowego taboru. Jakie są jego założenia?

Naszym ambitnym planem jest, aby każdy mieszkaniec Polski w regionach, także poza tzw. wielką piątką (Trójmiasto, Wrocław, Poznań, Kraków i oczywiście Warszawa) miał do dyspozycji regionalny odpowiednik Pendolino – nowoczesny skład, wyposażony w klimatyzację i wi-fi, który zabierze go do pracy, na uczelnię, do szkoły czy do rodziny. Dlatego zaplanowaliśmy w spółce plan inwestycyjny, obejmujący wymianę nawet 264 kilkudziesięcioletnich pojazdów typu EN57 na nowe EZT-y. Aktualnie w wielu miejscach nadal mamy do czynienia z sytuacją, gdy dojazd koleją z mniejszej miejscowości np. do dużego miasta i stamtąd do Warszawy to podróż przez dwie epoki – najpierw często niezmodernizowanym EN57, a dopiero później w standardzie, jakiego oczekują dzisiaj pasażerowie.

Chcemy to radykalnie zmienić i w ciągu najbliższych pięciu lat zamierzamy przeznaczyć nawet do 7 mld zł na wymianę ponad 260 pojazdów oraz zakup dodatkowych szynobusów, pojazdów z napędem hybrydowym, jak również zmodernizować blisko 50 sztuk obecnie eksploatowanych pociągów. Ostateczny zakres programu inwestycyjnego będzie zależał od dostępności i ostatecznych zasad przyznawania dofinansowań. Jesteśmy przygotowani na każdy scenariusz.  Struktura finansowania będzie złożona z grantów unijnych, finansowania dłużnego oraz własnego bilansu. Chciałbym też podkreślić, że za inwestycjami w tabor musi oczywiście iść modernizacja zaplecza technicznego. Nowoczesne pojazdy są znacznie bardziej zaawansowane technologicznie, więc niezbędne będzie dostosowanie serwisu i utrzymania.