Jakkolwiek w przypadku pierwszej spośród wyżej wymienionych czeskich spółek początkowo kupowany był wyłącznie tabor używany, który zresztą do dziś stanowi przytłaczającą większość jego zasobów taborowych, budowa potencjału operacyjnego bez gwarancji sukcesu rynkowego wiązała się z olbrzymim ryzykiem. Czas pokaże, który model biznesowy w przypadku nowych przewoźników kolejowych realizujących przewozy komercyjne w formule otwartego dostępu okaże się większym sukcesem. Dopóki GoVolta nie zwiększy skali działalności, co ma być możliwe dzięki nabyciu kolejnych 22 wagonów pasażerskich od SNCB, pozostanie swego rodzaju ciekawostką bez systemowego znaczenia dla rozwoju konkurencji na rynku w Europie.
