Można się zastanawiać, czy realizacja tak pomyślanego rozkładu jazdy w sytuacji utrudnień na trasie i braku rezerwy taborowej będzie realna. Mówiąc wprost – tak zaplanowana konstrukcja oferty przewozowej wydaje się wysoce podatna na opóźnienia, w tym opóźnienia wtórne, związane z bardzo krótkimi czasami przewidzianymi na przejścia do relacji zwrotnej. Niezależnie od powyższych ryzyk, możemy zakładać, że dalszy rozwój konkurencji na polskim rynku kolejowych przewozów dalekobieżnych będzie dużą wartością dodaną dla pasażerów, którzy z pewnością skorzystają na niższych średnich cenach biletów. Widzimy to już zresztą na trasach, na których zadebiutował RegioJet, gdzie PKP Intercity zareagowało wyraźnym zwiększeniem pul biletów w promocyjnych cen.
Leo Express pojedzie 4 razy dziennie z Warszawy do Krakowa
Strony: 1 2
