W marcu pociągami Kolei Wielkopolskich podróżowało ponad 1,85 mln pasażerów. To najlepszy wynik przewozowy w dotychczasowej historii samorządowego przewoźnika w skali jednego miesiąca i mniej więcej 85% wyższy niż analogicznym okresie w 2019 roku. Dalsze wzrosty liczby pasażerów nie będą jednak możliwe bez inwestycji taborowych, nie tylko o charakterze odtworzeniowym.
Samorząd województwa wielkopolskiego było jednym z pierwszych w Polsce, które zdecydowało się na powołanie własnego przewoźnika kolejowego. Rosnące niezadowolenie z usług ówczesnych PKP Przewozów Regionalnych (obecnie Polregio) i chaos organizacyjny po jego usamorządowieniu w grudniu 2008 roku skłoniły władze regionu po wielu latach raczej luźnych przymiarek do ostatecznego powołania spółki. Koleje Wielkopolskie, o których tu mowa, powstały na początku roku 2010, natomiast w czerwcu 2011 roku spółka rozpoczęła realizację przewozów na pierwszych trzech niezelektryfikowanych trasach. Od tego czasu przez kilkanaście lat sukcesywnie przejmowała od usamorządowionych Przewozów Regionalnych, a następnie Polregio, obługę kolejnych relacji w Wielkopolsce. Obecnie proces ten nieco wyhamował – pozycja Polregio z czasem się ustabilizowała, jednak to KW odgrywają wiodącą rolę w obsłudze potrzeb transportowych regionu.
KW są obecnie siódmym przewoźnikiem kolejowym w Polsce pod względem liczby przewożonych pasażerów. Co istotne, wciąż mamy do czynienia z jej wzrostem, i to pomimo braku większych inwestycji taborowych w ostatnich latach czy wspomnianego ograniczenia dynamiki przejmowania pracy eksploatacyjnej od Polregio. Nowy miesięczny rekordowy wynik w zakresie liczby przewiezionych pasażerów przyniósł ubiegły miesiąc – w marcu pociągi KW obsłużyły dokładnie 1 852 467 pasażerów.
– Każdy kolejny rekord traktujemy nie tylko jako sukces, ale przede wszystkim jako zobowiązanie wobec naszych pasażerów. Chcemy, aby podróż koleją była pierwszym wyborem, wygodnym, bezpiecznym i niezawodnym. ziękujemy za zaufanie i wspólne budowanie silnej kolei regionalnej – mówi cytowany w komunikacie prasowym Mikołaj Grzyb, wiceprezes zarządu spółki.
Warto dodać, że jest to ponad 85% lepszy wynik niż w analogicznym okresie 2019 roku, czyli ostatniego przed pandemią COVID-19, która w latach 2020-2021 doprowadziła do skokowego, acz przejściowego spadku pracy przewozowej. W tej sytuacji można mieć jednak obawy, że KW staną się wkrótce ofiarą własnego sukcesu. Samorządowy przewoźnik w ostatnich latach realizował dużo mniej inwestycji taborowych niż inne duże województwa w Polsce. Trzeba tu przypomnieć, że do niedawna ostatnim dużym zamówieniem na nowe zespoły trakcyjne w Wielkopolsce był zakup 10 pięcioczłonowych jednostek elektrycznych Elfów 2. W późniejszym czasie zamówiono jeszcze kolejny pięcioczłonowe Elfy 2 w ramach dwóch kontraktów na 5 oraz 4 pojazdy, a także 6 dwutrakcyjnych Impulsów 2 oraz kilka pojazdów spalinowych, tj. dwuczłonowe Linki oraz używane trójczłonowe Atribo.
