Wartość zamówienia podstawowego szacuje się na 1,36 mld euro, co przy obecnych kursach walut odpowiada ponad 5,8 mld zł. W przypadku wykorzystania prawa opcji wartość kontraktu mogłaby wzrosnąć nawet do 1,78 mld euro, czyli ok. 7,6 mld zł. Co ciekawe, hiszpański minister transportu Óscar Puente nie wykluczał, że w przetargu będzie mógł wziąć udział chiński koncern CRRC, dla którego ewentualna wygrana stanowiłaby debiut na europejskim rynku taboru KDP i w zasadzie także pierwsze duże zamówienie na rynku taborowym w całej UE. Szybki termin dostawy tak naprawdę jednak wyklucza udział Chińczyków. CRRC nie posiada bowiem jakiegokolwiek certyfikowanego w jakimkolwiek państwie członkowskim UE pociągu dużych prędkości. Można więc zakładać, że słowa ministra Puente są wyrazem nacisku na europejskich producentów.
Wszystko wskazuje zatem na to, że w przetargu będzie liczyło się czterech producentów osadzonych w UE. Oprócz Talgo są to Siemens, który może zaoferować sprawdzoną w Hiszpanii platformę Velaro, Hitachi Rail Italy z pociągami Frecciarossa 1000 oraz Alstom, największy europejski producent, który oferuje obecnie pociągi Avelia Horizon, znane we Francji jako TGV M. Trudno spodziewać się złożenia oferty przez CAF, innego hiszpańskiego producenta, którego platforma pociągów dużych prędkości Oaris okazała się porażką techniczną i rynkową. Znaczące opóźnienia w dostawach w przypadku Alstomu oraz wspomniane problemy techniczne pociągów Talgo Avril mogą oznaczać, że faworytami okażą się Siemens oraz Hitachi Rail Italy.
