Oczywiście w dającej się przewidzieć przyszłości jej osiągnięcie na trasie z Pragi do Monachium nie będzie możliwe, choć warto tu dodać, że do takich parametrów projektowany był Ejpovický tunel pod Pilznem w kierunku Pragi. Pasażerowie będą mogli natomiast liczyć na klimatyzację, pokładowy internet bezprzewodowy, gniazdka elektryczne oraz miejsca dla rowerzystów i osób poruszających się na wózku inwalidzkim czy na wózki dziecięce. Oferowane mają być również posiłki i napoje, w tym piwo. Leo Express zapowiedział także, że dla dla podróżnych będzie również dostępny „system audiowizualny”, nie precyzując, czy chodzi tu o system informacji pasażerskiej czy może raczej system rozrywki pokładowej, który w wagonach bezprzedziałowych Astra oferuje od wielu lat RegioJet.
Najbardziej pojemne wagony bezprzedziałowe 2. klasy mają zapewnić 80 miejsc siedzących. Układ foteli w pozostałych typach wagonów nie został na razie ujawniony. Warto dodać, że w ostatnim czasie po raz pierwszy w historii na zakup taboru używanego zdecydowało się PKP Intercity, które zakupiło łącznie 50 wagonów pasażerskich od DB. W dniu 31 marca zadebiutowały one na trasie Warszawa – Kraków. Dużo wagonów od DB zakupił również w ostatnich kwartałach narodowy bułgarski przewoźnik kolejowy BDŻ, który zamówił ich dotąd już 167 sztuk. W przeszłości używane wagony pasażerskie standardu Z kupowały także ČD (z Austrii). Wciąż nabywa je również przywołany tu wcześniej RegioJet (z Austrii, Niemiec, Szwajcarii i Włoch), ostatnio z myślą o ekspansji na rynku polskim.
