Linia kolejowa nr 93 na końcowym odcinku Pruchna – Zebrzydowice za sprawą realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe inwestycji zmienia swoje oblicze nie do poznania. Nowy przebieg wraz z 600-metrowym mostem nad stawami rybnymi w Zebrzydowicach zapewni skrócenie dystansu. Zakończenie prac przewidywane jest w grudniu 2027 roku.
Stacja kolejowa Zebrzydowice została oddana do użytku w 1877 roku wraz z linią kolejową łączącą Bohumín i Czechowice-Dziedzice. Po podziale Śląska Cieszyńskiego pomiędzy Polskę a Czechosłowację stała się kolejowym przejściem granicznym pomiędzy tymi państwami. Jest to również w dalszym ciągu stacja węzłowa – zaczyna się tutaj linia kolejowa nr 90 do Cieszyna, zaś w nie tak odległej przeszłości istniała także trasa do Jastrzębia-Zdroju. Już wkrótce jej oblicze zmieni się nie do poznania. PKP Polskie Linie Kolejowe realizują bowiem kompleksową modernizację linii kolejowej nr 93 na odcinku Zabrzeg – Zebrzydowice. Inwestycja obejmuje również budowę nowego przebiegu na końcowym odcinku Pruchna – Zebrzydowice, który umożliwi skrócenie dystansu.
Jak poinformowały PKP PLK w komunikacie prasowym, zaawansowanie robót budowlanych na LK nr 93 jest już bardzo wysokie. Dotyczy to również wspomnianego odcinka budowanego w nowym śladzie. Powstały już wszystkie podpory i przyczółki 600-metrowego mostu nad stawami rybnymi pod Zebrzydowicami w rejonie rzeki Pietrówki. Zaczął się już montaż przęseł, a w kolejnym etapie rozpocznie się budowa torowiska i montaż słupów trakcyjnych. Zaawansowane są także prace na stacji kolejowej Zebrzydowice, gdzie powstają dwa nowe perony o wysokości 0,76 metra, które zapewnią wygodniejsze wsiadanie i wysiadanie niż miało to miejsce w przypadku dotychczasowych niskich peronów.
Zakończone zostały jednocześnie prace na odcinku Zabrzeg Czarnolesie – Chybie, choć przebudowa samej stacji kolejowej w Chybiu nadal trwa. W jej bezpośrednim sąsiedztwie powstaje wiadukt drogowy nad torami, który zastąpi przejazd kolejowo-drogowy w poziomie szyn w ciągu ulicy Bielskiej. Wartość inwestycji, która uzyskała dofinansowanie ze środków unijnych w ramach Instrumentu “Łącząc Europę”, czyli CEF (Connecting Europe Facility), opiewa na kwotę 1,7 mld zł w ujęciu netto. Wykonawcą jest konsorcjum Trakcji (lider), Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego i Alstom Polska. Warto tu dodać, że pierwsze dwa spośród wyżej wymienionych podmiotów wchodzą w skład grupy kapitałowej PKP PLK.
Modernizacje linii kolejowych uwzględniające korekty przebiegu wciąż należą w Polsce do rzadkości. Wśród wyjątków, obok projektu zebrzydowickiego, można w tym kontekście wymienić realizowaną aktualnie modernizację LK nr 202 pomiędzy Lęborkiem a Słupskiem, która obok budowy drugiego toru obejmuje także korekty łuków, które umożliwią w przyszłości podwyższenie prędkości szlakowej dla pociągów pasażerskich do 200 km/h. W przypadku LK nr 93 parametry eksploatacyjne nie będą aż tak wygórowane – po modernizacji, której zakończenie zaplanowano na grudzień 2027 roku, najszybsze pociągi rozpędzą się do 160 km/h.
