Mówimy tu zatem o potencjalnie jednym z największych kontraktów na rynku taboru regionalnego i aglomeracyjnego w Polsce, zarówno w zakresie maksymalnej liczby pojazdów, jak i wartości zamówienia, szacowanej przez zamawiających na kwotę 4,52 mld zł. Jak czytamy w specyfikacji technicznej, w każdym pojeździe ma się znaleźć minimum 185 stałych miejsc siedzących, co oznacza, że prawdopodobnie będą to jednostki czteroczłonowe, podobnie jak aktualnie dostarczane Impulsy 2. Z drugiej strony w opisie przedmiotu zamówienia nie wskazano, czy konieczne będzie zastosowanie wózków Jacobsa na połączeniach między członami, dlatego można zakładać, że równie dobrze mogłyby to być pojazdy trójczłonowe, w których każdy człon byłby osadzony na dwóch osobnych wózkach. Długość pojazdu będzie mogła wynosić maksymalnie 100 metrów.
Zamawiający dopuszcza zarówno aluminiową, jak i stalową konstrukcję nadwozia. Zapisy zawarte w opisie przedmiotu zamówienia co do zasady nie odbiegają od większości przetargów na elektryczne zespoły trakcyjne przeznaczone do obsługi ruchu aglomeracyjnego i regionalnego. Uwagę zwracają natomiast kryteria oceny ofert. Głównym kryterium ma być rzecz jasna cena brutto, rozumiana jako suma cen brutto zamówienia podstawowego i praw opcji (60-procentowa waga), jednak duże znaczenie będzie miał również współczynnik efektywności energetycznej ruchowej (waga 25%), współczynnik efektywności energetycznej postojowej (waga 5%), liczba stałych miejsc siedzących (waga 5%) oraz udział liczby miejsc siedzących w układzie metro względem liczby stałych foteli (waga 5%). Oferty będzie można składać do 3 marca bieżącego roku do godziny 9:00. Ich otwarcie nastąpi godzinę później.
