Fińskie koleje państwowe odebrały już wszystkie spośród 80 zamówionych lokomotyw elektrycznych Vectron produkcji Siemensa. Nowoczesne elektrowozy w specjalnym wariancie szerokotorowym były sukcesywnie dostarczane od 2017 roku. Wykorzystywane są zarówno do prowadzenia pociągów pasażerskich, jak również w ruchu towarowym.
W roku 2010 Siemens zaprezentował nową platformę uniwersalnych lokomotyw czteroosiowych Vectron, pokazując najpierw wielosystemowy elektrowóz, a następnie lokomotywę spalinową. 2 lata później w pierwszych państwach członkowskich Unii Europejskiej rozpoczęła się ich eksploatacja. Platforma Vectron stanowiła de facto całkowicie nową konstrukcję i dość szybko wyparła wcześniej produkowane przez niemiecki koncern elektrowozy Eurosprinter i spalinowozy Eurorunner, choć ich wygląd zewnętrzny nieco przypomina design niektórych wcześniej produkowanych lokomotyw dla wybranych klientów, np. belgijskich kolei państwowych SNCB. Obecnie Vectron to najpopularniejsza platforma lokomotyw w Europie obok Traxxów produkcji Alstomu. Już w 2020 roku liczba zakontraktowanych Vectronów przekroczyła 1000 sztuk, a rok później tysięczna lokomotywa została odebrana przez duńskiego narodowego przewoźnika kolejowego DSB. Dodajmy, że do dziś Siemens zdążył już sprzedać ponad 2900 Vectronów.
Lokomotywy te nabywają zarówno koleje państwowe i prywatni przewoźnicy towarowi, jak również poole taborowe. Ich maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi najczęściej 160 km/h, choć elektrowozy dla niektórych klientów mogą rozpędzić się do 200 km/h lub nawet 230 km/h. Wśród narodowych przewoźników kolejowych jednym z największych nabywców Vectronów są fińskie koleje państwowe VR, które w 2014 roku zawarły z Siemensem kontrakt na dostawę 80 elektrowozów z opcją na rozszerzenie zamówienia o kolejnych 97 sztuk. Dostawy ruszyły w roku 2016 (produkcja seryjna od 2018 roku), natomiast ostatni spośród 80 zamówionych egzemplarzy został odebrany przez zamawiającego w tym roku w kwietniu – VR postanowiły nie skorzystać z prawa opcji. Elektrowozy dla VR, oznaczone jako Sr3, różnią się znacząco od innych Vectronów.
Są to bowiem lokomotywy szerokotorowe – rozstaw szyn 1524 mm zastosowano na wszystkich liniach kolejowych w tym kraju (dzięki temu w zespołach trakcyjnych i wagonach pasażerskich w 2. klasie stosowany jest układ foteli 3+2). Jest to pochodna uwarunkowań historycznych – przypomnijmy, że w XIX wieku Finlandia była częścią Rosji i stała się niepodległym państwem dopiero w roku 1917. Podobnie jak w Rosji, a także innych krajach byłego ZSRR, w lokomotywach i wagonach wykorzystywany jest także system sprzęgu samoczynnego SA3. Dotyczy to także Vectronów w barwach VR, które są nieco cięższe niż pozostałe – jednosystemowe maszyny, korzystające z systemu zasilania 25 kV AC 50 Hz ważą 90 ton, podczas gdy wielosystemowe Vectrony, które mogą korzystać także z trzech innych stosowanych w Europie systemów zasilania, ważą 87 ton.
Vectrony dla VR, które przez 10 lat sukcesywnie zastępowały wyprodukowane w kooperacji z radzieckim i czechosłowackim przemysłem kolejowym elektroiwozy serii Sr1, mogą osiągać prędkość 200 km/h. W odróżnieniu od „kontynentalnych” Vectronów mogą one niezadownie pracować w temperaturach sięgających –40 stopni Celsjusza. Nieco zmieniony został także wygląd zewnętrzny, który jest nieco mniej agresywny. Jak poinformował Siemens, wszystkie lokomotywy w ramach zamówienia zostały dostarczone w uzgodnionym w umowie terminie. Ich dostawa ze względu na znaczną odległość i inny rozstaw szyn była dużym wyzwaniem logistycznym – lokomotywy na lądzie były transportowane na specjalnych wagonach-platformach, by następnie dotrzeć do zamawiającego drogą morską.
