Gwoli ścisłości trzeba jednocześnie zauważyć, że prace na odcinku Rudoltice v Čechách – Lanškroun nie mają być ograniczone wyłącznie do elektryfikacji. Inwestycja obejmuje również zabudowę systemu sygnalizacji kabinowej ETCS L2, wydłużenie peronu i modernizację nastawni na stacji końcowej oraz modernizację przejazdu kolejowo-drogowego. Prędkość szlakowa pozostanie jednak niska. Przypomnijmy, że wynosi zaledwie 50 km/h i zostanie zwiększona tylko do 60 km/h. Wprawdzie na tak krótkim fragmencie nie ma to wielkiego znaczenia w kontekście czasu przejazdu, jednak tak ogromna rozbieżność w koszcie kompleksowej modernizacji w Polsce a nieznacznie tylko rozszerzonej „prostej elektryfikacji” w Czechach powinna dawać dużo do myślenia.
Lanškroun, liczący blisko 10 tys. mieszkańców, to urokliwe miasto w kraju pardubickim – w pobliżu granicy z krajem ołomunieckim. Trasa do stacji kolejowej Rudoltice v Čechách na głównej magistrali z Pragi do Ostrawy zapewnia połączenie z Pardubicami przez węzeł kolejowy Česká Třebová, na którym od wspomnianego korytarza odchodzi linia kolejowa do granicy czesko-austriackiej przez Brno. Lanškroun, pomimo peryferyjnego położenia, posiada naprawdę dobrą ofertę przewozową. Pociągi kursują bowiem częściej niż co godzinę Pociągi kursują zasadniczo w takcie godzinnym, jednakże w rano i po południu realizowane są dodatkowe kursy. Obecnie pociągi z Lanškrouna do České Třebové obsługiwane są spalinowymi wagonami silnikowymi Regio-Shuttle RS1 produkcji Stadlera.
Elektryfikacja umożliwiłaby natomiast połączenie w jedną dwóch obecnie osobnych relacji, tj. Kolín – Pardubice – Česká Třebová oraz Česká Třebová – Lanškroun, co byłoby znacznie bardziej efektywne w porównaniu z aktualnym stanem rzeczy. Dodatkowo wyeliminowanie przesiadek i skrócenie czasu przejazdu będzie mogło przyciągnąć więcej pasażerów. Ciekawym pomysłem, uzupełniającym rzeczoną inwestycję, byłoby wybudowanie łącznicy do przystanku osobowego Luková u Rudoltic v Čechách. Umożliwiłoby to połączenie relacji Kolín – Pardubice – Česká Třebová oraz Česká Třebová – Zábřeh na Moravě z zajazdem kieszeniowym do Lanškrouna, a tym samym wyeliminowanie nieefektywnego dublowania się pociągów na odcinku Česká Třebová – Rudoltice v Čechách.
