– Mamy gotowy, ale formalnie nieprzyjęty, projekt wieloletniego planu finansowego budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego – mówił w trakcie posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury Marcin Horała, pełnomocnik ds. budowy CPK. Wiceminister infrastruktury zaprezentował także postępy prac przy projekcie portu i zapowiedział wprowadzenie zmian w specustawie dot. projektu CPK.
Wieloletni projekt planu finansowego dla budowy CPK definiuje długookresowe wydatki państwa w perspektywie do roku 2023. Mimo że sama budowa obiektu pokryta zostanie ze środków prywatnych, na etapie projektowania niezbędne jest dofinansowanie rządowe.
– Wszystkie szczegóły i założenia planu przedstawimy w momencie, kiedy dokument zostanie oficjalnie przyjęty – podkreślił Marcin Horała.
Jak dodał pełnomocnik ds. budowy CPK, aby projekt budowy portu przebiegał zgodnie z planem, konieczne są m.in. zmiany w prawie.
– Jeszcze w tym roku wrócimy z nowelizacją specustawy o CPK – zaznaczył. – Zmiany te pozwolą nam zoptymalizować proces powstania portu. Teraz naszym największym wyzwaniem jest doprowadzenie do rozpoczęcia budowy. Chcemy, by prace ruszyły w 2023 r. Jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z harmonogramem, w 2027 r. pożegnamy pierwszy startujący lub przywitamy pierwszy wjeżdżający na CPK pociąg Kolei Dużych Prędkości.
Poznaliśmy trasy głównych szprych do Centralnego Portu Komunikacyjnego
W trakcie posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury wiceminister Marcin Horała przedstawił postępy prac przy realizacji projektu CPK, wcześniej jednak nawiązał do zmian, jakie muszą zajść w sektorze transportowym w Polsce.
– Patrząc na polski system transportowy, możemy zdefiniować kilka kluczowych problemów – mówił. – Pierwszym jest praktycznie wyczerpana przepustowość portów lotniczych w województwie mazowieckim. Czy jesteśmy w stanie rozbudować port lotniczy w Warszawie, by mógł on przyjąć kolejne 20 mln pasażerów? Odpowiedź jest oczywista i brzmi: nie. Port Lotniczy im. Chopina znajduje się w środku miasta i nie ma możliwości go powiększyć. Stworzymy więc nowy obiekt, będący portem przesiadkowym w Europie Środkowej. Jeżeli wyrysowalibyśmy trasy lotów z największych lotnisk świata, znaczna część linii przebiega nad Polską.
Kolejnym problemem systemu, zdaniem wiceministra, to odziedziczone po historycznych wydarzeniach ułożenie infrastruktury torowej. System ten nie spełnia obecnie potrzeb Polaków.
– Nasz system transportowy porównać możemy do używanego garnituru – po kimś, garnitur szyty nie na naszą miarę – komentował Horała. – Nie na miarę współczesnej Polski. Chcemy uszyć taki garnitur, który będzie idealnie do nas pasował.
Marcin Horała w swoim wystąpieniu odniósł się także do szacunkowej liczby pasażerów, którzy korzystaliby z CPK. W styczniu, w trakcie II Kongresu Rozwoju Kolei premier Mateusz Morawiecki podkreślił, że port będzie mógł obsłużyć nawet 100 mln pasażerów.
– W pierwszym etapie, który obecnie projektujemy, port przeznaczony zostanie dla 45 mln pasażerów – komentował wiceminister. – To realne przełożenie na nasze potrzeby. Wygospodarujemy jednak dodatkowy obszar, na którym w przyszłości, w razie potrzeby, będziemy mogli rozszerzać powierzchnię CPK, doprowadzając do zwiększenia liczby pasażerów.
