Choć branże różnią się regulacjami i standardami, ich wspólny mianownik pozostaje taki sam: odpowiedzialność za ciągłość działania infrastruktury. Doświadczenie z Niemiec i Skandynawii dodatkowo ukształtowało firmową kulturę pracy. Nauczyło nas konsekwencji i myślenia procesowego. To, co nas wyróżnia, to rola integratora. Dobieramy technologię do potrzeb infrastruktury, a nie odwrotnie, co daje klientom pewność, że proponujemy rozwiązania optymalne, a nie przypadkowe.
Jakie technologie były dla Technitel najbardziej przełomowe i które uważa Pan za kluczowe dla przyszłości kolei?
Z perspektywy kolei, kluczową rolę odegrały technologie związane z komunikacją i bezpieczeństwem, zwłaszcza GSM-R, jako techniczny fundament pod ETCS. Rozwiązanie to zmienia sposób zarządzania ruchem w Polsce i otwiera drogę do pełnej interoperacyjności na poziomie europejskim.
Najbliższe lata to czas intensywnej cyfryzacji. Zastępowanie rozproszonych systemów zintegrowanymi platformami telekomunikacji, automatyki i bezpieczeństwa stanie się standardem, szczególnie w projektach związanych z CPK.
Rosną też możliwości wykorzystania sztucznej inteligencji. Dzisiejsze systemy generują tysiące alarmów miesięcznie, których nie sposób analizować manualnie. AI pozwala identyfikować zdarzenia krytyczne, eliminować szum informacyjny i szybciej wykrywać zagrożenia. W połączeniu z analizą światłowodów wykorzystywanych jako sensory infrastruktury daje to zupełnie nowe możliwości predykcji i ochrony linii kolejowych.
Które projekty uważa Pan za najważniejsze z perspektywy 20 lat działalności?
Jeśli mówimy o kolei, bez wahania wskazałbym dwa projekty: utrzymanie sieci GSM-R oraz wdrożenie systemu Wi-Fi w pociągach Pendolino. Oba były przełomowe, choć z różnych powodów. GSM-R to infrastruktura, której pasażer nie widzi, ale od której zależy bezpieczeństwo ruchu. System Wi-Fi w Pendolino, wręcz przeciwnie, każdy, kto z niego korzystał, realnie odczuł zmianę jakości podróży.
Z perspektywy firmy oba projekty były ważne, bo wymagały nie tylko wiedzy technicznej, lecz przede wszystkim zdolności do synchronizowania wielu elementów: logistyki, serwisu, dokumentacji technicznej i koordynacji zespołów w całym kraju.
W tle takich realizacji stoją też nasze zasoby projektowe. Dysponujemy jednym z najlepszych w Polsce biur projektowych pracujących w technologii BIM, projektującym w czterech kluczowych obszarach: SRK, sieci trakcyjnej, telekomunikacji kolejowej i energetyce kolejowej. To biuro jest elementem większej struktury: równolegle funkcjonują nasze zespoły projektowe w telekomunikacji i energetyce. Dzięki temu nie działamy branżami, lecz kompetencjami, które można łączyć zależnie od potrzeb projektu. Właśnie ta międzybranżowa perspektywa daje nam przewagę w projektach o dużej złożoności.
Jakie są strategiczne kierunki rozwoju Technitel na kolejne lata — szczególnie w kontekście kolei?
Kolej jest dziś na progu największej modernizacji od wielu lat. Dominuje kierunek: więcej cyfryzacji, więcej interoperacyjności i pełne dostosowanie do europejskich standardów. Wdrożenie ETCS, modernizacje telekomunikacyjne oraz integracja systemów bezpieczeństwa będą kluczowe w najbliższej dekadzie.
