W utrzymaniu korekcyjnym reagujemy dopiero w momencie, kiedy powstaje awaria, która często powoduje łańcuch usterek. Utrzymanie prewencyjne jest bardzo bezpieczne, ponieważ wymieniamy dany element w zaplanowanym cyklu przeglądowym. Wymiana odbywa się na podstawie początkowej wiedzy -być może część z tych elementów mogłaby jeszcze dłużej posłużyć, ale nie są prowadzone żadne badania, które mogłyby to jednoznacznie wykazać. Pod względem ekonomicznym jest to nieopłacalne. Z kolei predykcja daje nam wiedzę, kiedy dokładnie wymienić dany element, żeby nie dopuścić do usterki, a jeśli jest ona nieunikniona, żeby wymienić element w optymalnym momencie dla danego podzespołu. To zdecydowana przewaga utrzymania predykcyjnego.
Powiązane artykuły
CRRC Zhuzhou zaprezentował lokomotywę elektryczną Shen 24 o mocy 28,8 MW
CRRC Zhuzhou zaprezentował pierwszą ze swoich sześcioczłonowych lokomotyw elektrycznych Shen 24 28,8MW. W prezentacji udział wzięli przedstawiciele chińskiego rządu oraz naukowcy z Chińskiej Akademii Inżynierii. Lokomotywa ma 106 metrów długości i 24 osie. Przewozić będzie 10.000-tonowe składy węgla wzdłuż 266 km linii kolejowej łączącej Shenmu z Shuozhou. Lokomotywy osiągnąć mogą maksymalną prędkość 120 km/h. Lokomotywa […]
Hyperloop będzie konkurencją dla lotnictwa
Przyszłość kolei była przedmiotem rozmowy z dyrektorem Insytytutu Kolejnictwa dr. Andrzejem Żurkowskim.
FPS modernizuje wagony PKP Intercity. Rozpędzą się do 200 km/h
Już za kilka tygodni pierwsi pasażerowie skorzystają z odnowionych wagonów PKP Intercity. Modernizację przeprowadziła poznańska fabryka H. CEGIELSKI – Fabryka Pojazdów Szynowych. Dzięki temu PKP Intercity zwiększa liczbę nowoczesnych wagonów, które mogą jeździć z prędkością 200 km/h. Pasażerowie odczują wyraźną poprawę komfortu. W wagonach zachowano dobrze znane fotele, które przeszły odnowienie. Zarazem odświeżono ich wygląd […]




