W utrzymaniu korekcyjnym reagujemy dopiero w momencie, kiedy powstaje awaria, która często powoduje łańcuch usterek. Utrzymanie prewencyjne jest bardzo bezpieczne, ponieważ wymieniamy dany element w zaplanowanym cyklu przeglądowym. Wymiana odbywa się na podstawie początkowej wiedzy -być może część z tych elementów mogłaby jeszcze dłużej posłużyć, ale nie są prowadzone żadne badania, które mogłyby to jednoznacznie wykazać. Pod względem ekonomicznym jest to nieopłacalne. Z kolei predykcja daje nam wiedzę, kiedy dokładnie wymienić dany element, żeby nie dopuścić do usterki, a jeśli jest ona nieunikniona, żeby wymienić element w optymalnym momencie dla danego podzespołu. To zdecydowana przewaga utrzymania predykcyjnego.
Powiązane artykuły
Stadler wygrał przetarg na dostawę pociągów dla Serbii
Stadler dostarczy do Serbii swoje trzy najnowocześniejsze pociągi Stadler JIŠ 200. Zamówienie zrealizowane zostanie jeszcze w tym roku. Szwajcarski producent złożył ofertę na kwotę 62,2 mln euro. Umowę na dostawę trzech pociągów elektrycznych podpisali w ubiegłym tygodniu Minister Budownictwa, Transportu i Infrastruktury Tomislav Momirovich oraz Dyrektor Sprzedaży na Europę Środkową i Wschodnią firmy Stadler Zeljko […]
28 Vectronów w taborze CARGOUNIT
Jak dodaje: – Wobec szybko wypełniającego się portfela zamówień na lokomotywy oraz braku dostępności lokomotyw wielosystemowych innych producentów zagranicznych i krajowych podjęliśmy decyzję o realizacji opcji dodatkowych zamówień Vectron MS na lata 2023 i 2024. Lokomotywy Vectron MS to obecnie jedyne dostępne na rynku europejskim nowe lokomotywy z homologacją na 20 krajów, które pozwalają […]
Nowe prawo zamówień publicznych – Okazja do zmiany sposobu myślenia o publicznych zakupach
Łukasz Laszczyński – prawnik, manager zakupów związany z branżą transportu kolejowego, członek PSMLiZ oraz PSZP




