W utrzymaniu korekcyjnym reagujemy dopiero w momencie, kiedy powstaje awaria, która często powoduje łańcuch usterek. Utrzymanie prewencyjne jest bardzo bezpieczne, ponieważ wymieniamy dany element w zaplanowanym cyklu przeglądowym. Wymiana odbywa się na podstawie początkowej wiedzy -być może część z tych elementów mogłaby jeszcze dłużej posłużyć, ale nie są prowadzone żadne badania, które mogłyby to jednoznacznie wykazać. Pod względem ekonomicznym jest to nieopłacalne. Z kolei predykcja daje nam wiedzę, kiedy dokładnie wymienić dany element, żeby nie dopuścić do usterki, a jeśli jest ona nieunikniona, żeby wymienić element w optymalnym momencie dla danego podzespołu. To zdecydowana przewaga utrzymania predykcyjnego.
Powiązane artykuły
13 nowych pociągów dla Opolszczyzny – województwo rozszerza kontrakt z PESA
Zarząd Województwa Opolskiego zdecydował o uruchomieniu opcji zakupu dodatkowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Oznacza to rozszerzenie wcześniejszej umowy z producentem taboru kolejowego PESA S.A. Pierwotny kontrakt obejmował dostawę pięciu nowych, nowoczesnych pociągów elektrycznych wraz z możliwością zamówienia kolejnych pojazdów w ramach prawa opcji. Podczas ostatniego posiedzenia zarządu podjęto decyzję o skorzystaniu z tej możliwości i zamówieniu […]
UTK zaprezentował reportaż o parowozie TY2-323 [FILM]
Urząd Transportu Kolejowego zaprasza do obejrzenia kolejnego reportażu z cyklu „Zabytki Kolejnictwa – ocalić od zapomnienia”. Tym razem bohaterem jest parowóz TY2-323. Ponad 10-minutowy materiał pokazuje historię wyjątkowych parowozów serii Ty2 przez pryzmat książki parowozu i księgi kotłowej, którą udało się zachować dzięki staraniom Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Premiera reportażu „Dokument o Ty2” odbyła się […]
VTG podpisał umowę dzierżawy z European Loc Pool
VTG Rail Logistics Germany oraz spółka zależna Retrack zajmująca się transportem kolejowym podpisały ze szwajcarskim leasingodawcą taboru European Loc Pool (ELP) długoterminową umowę dzierżawy na cztery sześcioosiowe lokomotywy dwusystemowe Stadler EuroDual. Pierwsze pojazdy dostarczone zostaną najpóźniej do końca pierwszego kwartału przyszłego roku. Lokomotywy wykorzystane zostaną na głównych trasach towarowych obsługiwanych przez Retrack. Lokomotywy z silnikiem […]





