W utrzymaniu korekcyjnym reagujemy dopiero w momencie, kiedy powstaje awaria, która często powoduje łańcuch usterek. Utrzymanie prewencyjne jest bardzo bezpieczne, ponieważ wymieniamy dany element w zaplanowanym cyklu przeglądowym. Wymiana odbywa się na podstawie początkowej wiedzy -być może część z tych elementów mogłaby jeszcze dłużej posłużyć, ale nie są prowadzone żadne badania, które mogłyby to jednoznacznie wykazać. Pod względem ekonomicznym jest to nieopłacalne. Z kolei predykcja daje nam wiedzę, kiedy dokładnie wymienić dany element, żeby nie dopuścić do usterki, a jeśli jest ona nieunikniona, żeby wymienić element w optymalnym momencie dla danego podzespołu. To zdecydowana przewaga utrzymania predykcyjnego.
Powiązane artykuły
Bezpieczeństwo na torach: Układy hamulcowe pojazdów szynowych
Dzięki ciągłemu wdrażaniu takich i podobnych innowacji oraz podnoszeniu standardów jakości rozwiązań, kolej wciąż pozostaje jednym z najbezpieczniejszych środków transportu. Autor: Sylwin Tomaszewski, Politechnika Poznańska Post Views: 3 124
Terminale GSM-R tylko z nowym zezwoleniem na wprowadzenie do obrotu
W życie wszedł IV pakiet kolejowy. Jak informuje Urząd Transportu Kolejowego, od teraz uzupełnienie wyposażenia pojazdu kolejowego w urządzenia radiowej łączności głosowej GSM-R wymaga uzyskania nowego zezwolenia dla pojazdu kolejowego. Obecnie wszystkie nowe, odnawiane i modernizowane pojazdy trakcyjne przeznaczone do eksploatacji na głównej sieci kolejowej muszą być wyposażane w urządzenia pokładowe systemu łączności GSM-R. 31 […]
Koleje Mazowieckie otworzyły nową stację paliw dla szynobusów [ZDJĘCIA]
Na terenie Sekcji Napraw i Eksploatacji Taboru Kolei Mazowieckich w Tłuszczu stanęła nowa stacja paliw dla szynobusów. W parku Kolei Mazowieckich obecnie znajduje się 14 szynobusów, w tym 9 to nowe pojazdy serii SA. Te pojazdy doskonale sprawdzają się na liniach o mniejszych potokach podróżnych. W procesie eksploatacyjnym spalinowych pojazdów kolejowych zachodzi konieczność okresowego tankowania […]




