W utrzymaniu korekcyjnym reagujemy dopiero w momencie, kiedy powstaje awaria, która często powoduje łańcuch usterek. Utrzymanie prewencyjne jest bardzo bezpieczne, ponieważ wymieniamy dany element w zaplanowanym cyklu przeglądowym. Wymiana odbywa się na podstawie początkowej wiedzy -być może część z tych elementów mogłaby jeszcze dłużej posłużyć, ale nie są prowadzone żadne badania, które mogłyby to jednoznacznie wykazać. Pod względem ekonomicznym jest to nieopłacalne. Z kolei predykcja daje nam wiedzę, kiedy dokładnie wymienić dany element, żeby nie dopuścić do usterki, a jeśli jest ona nieunikniona, żeby wymienić element w optymalnym momencie dla danego podzespołu. To zdecydowana przewaga utrzymania predykcyjnego.
Powiązane artykuły
PKP Intercity inwestuje w wagony COMBO
Pozostałe inwestycje PKP Intercity to m.in. 2,97 mld zł brutto z PESA Bydgoszcz oraz 4,99 mld zł brutto z nowosądecką firmą NEWAG. Informacja prasowa PKP Intercity Post Views: 3 205
RegioJet opuszcza polski rynek. „Brak warunków do uczciwej konkurencji”
Obsługa krajowych połączeń Kraków – Warszawa – Gdynia oraz Poznań – Warszawa zostanie zakończona z dniem 3 maja 2026 roku. Pasażerowie zostaną dziś poinformowani o odwołaniu połączeń po tej dacie za pomocą SMS lub e-maila. Pełny zwrot kosztów zostanie dokonany najpóźniej do środy 15 kwietnia tą samą metodą płatności, jaką dokonano zakupu biletu. Na stronie […]
Kolejne Flirty dla Kolei Mazowieckich
Koleje Mazowieckie odebrały dwa nowe pojazdy serii ER 160 Flirt. Przekazane przez producenta, firmę Stadler z Siedlec pociągi otrzymają numery 36 i 37. Tyle właśnie nowoczesnych pojazdów posiadają w tej chwili. Wszystkie one stanowią element umowy ramowej zawartej między przewoźnikiem i producentem w 2018 roku oraz czwartej umowy wykonawczej, z 2021 roku. Ta obejmuje produkcję […]




