TGV M mają być 30% tańsze w utrzymaniu niż dotychczas eksploatowane składy. Mają być także bardziej efektywne ekonomicznie w eksploatacji. W porównaniu z pociągami TGV Duplex oraz Euroduplex zastosowano wyraźnie krótsze (o 4 metry) głowice napędowe i jednocześnie nieco krótsze (o 1 metr) człony pasażerskie. Umożliwiło to uzupełnienie konfiguracji całego zestawu w porównaniu z wyżej wymienionymi pojazdami o dodatkowy, dziewiąty człon pasażerski, przy zbliżonej długości całkowitej na poziomie ok. 200 metrów. Aerodynamiczna konstrukcja i zastosowanie wydajnych silników trakcyjnych, a także efektywny odzysk energii straconej podczas hamowania, mają zapewnić redukcję zużycia energii elektrycznej aż o 20%. Prędkość konstrukcyjna TGV M wynosi 350 km/h, choć w codziennej eksploatacji nie będą one przekraczać 320 km/h. Warto dodać, że oprócz SNCF Voyageurs pociągi te zakupili Eurostar, marokańskie koleje państwowe ONCF oraz francuski prywatny przewoźnik Proxima.
Autor: Jerzy Mikołajewski
