Jesteśmy przekonani, że to rozwiązanie daje nowe życie wagonom starszego typu.
Powiązane artykuły
Michał Litwin: Największe wyzwanie? Pogodzenie konwencjonalnych norm kolejowych z technologią magrail [WYWIAD]
Swoją koncepcję opieracie na technologii magrail. Jakie są jej największe zalety? Magrail umożliwi poruszanie się z istotnie wyższą prędkością w ramach istniejące infrastruktury kolejowej (nawet do 550 km/h na liniach z obecną vmax=300 km/h), a dzięki zastosowaniu silnika liniowego i powiązanej z tym autonomizacji przejazdów, możliwe będzie uruchamianie mniejszych pojazdów ale z wyższą częstotliwością. Dzięki […]
Dr inż. Ignacy Góra: Innowacyjność kolei to ważny czynnik [WYWIAD]
W ramach Europejskiego Roku Kolei UTK planuje także zachęcić przewoźników kolejowych, zarządców infrastruktury oraz organizacje branżowe do wspólnych inicjatyw. Nie będę na razie zdradzał szczegółów, ale planujemy m.in. konkursy dla podróżnych, wspólne promowanie wykorzystania środków unijnych na rozwój kolei czy spotkania poświęcone programom, które mogą zapewnić dalszy rozwój kolei. Wydaje się, że główny nacisk trzeba położyć […]
P. Banaszewski: automatyzacja i robotyzacja zmienia kolej
Piotr Banaszewski, Software Sales Executive Micro Focus Polska Sp. z o.o., stara się odpowiedzieć na pytanie czy automatyzacja i robotyzacja to teraźniejszość czy nadal melodia przyszłości. Na początek proszę przybliżyć czytelnikom czym zajmuje się Spółka? Micro Focus jest jednym z największych w Europie i na świecie producentów oprogramowania, które ułatwia organizacjom zarówno optymalne zarządzanie środowiskiem […]