Aktualności Analizy

Czy megrail to droga do transformacji kolei?

Firmy Nevomo (wcześniej Hyper Poland) i IDOM, znana z przeprowadzania studiów wykonalności inwestycji, wspólnie przygotowały raport pt. „Wstępne studium wykonalności technologii magrail na linii Y”. Według przedstawionych danych ważną rolę w kolejowych programach inwestycyjnych odegrać może innowacyjna technologia magrail.

Polska dynamicznie rozwija i modernizuje infrastrukturę transportową we wszystkich formach: drogowej, kolejowej, lotniczej i morskiej. Dzięki temu oraz strategicznemu położeniu na skrzyżowaniu głównych europejskich korytarzy transportowych w kierunku północ-południe i wschód-zachód, potwierdza swoją silną pozycję na logistycznej mapie Europy. Wdrożenie najnowocześniejszych technologii nie tylko przyniesie korzyści gospodarcze, ale także środowiskowe, zgodnie z celami Zielonego Ładu UE. Według najnowszego raportu IDOM oraz Nevomo kluczowym elementem w transformacji kolei nad Wisłą może być innowacyjna technologia magrail.

Lewitująca alternatywa w transporcie kolejowym

Technologia magrail, rozwijana przez firmę Nevomo, uważana jest za alternatywę dla kosztownych projektów kolei dużych prędkości (KDP). Jest to rozwiązanie pomostowe pomiędzy konwencjonalnym systemem kolejowym, maglevem i przyszłymi wdrożeniami kolei próżniowej. Umożliwia hybrydowe funkcjonowanie kolei tradycyjnej oraz magrail z wykorzystaniem tej samej infrastruktury. Dzięki zastosowaniu silnika liniowego i lewitacji magnetycznej umożliwi osiąganie prędkości do 550 km/h. Kluczowe elementy technologii magrail będą być przystosowane do wdrożeń w kierunku technologii hyperloop.

W październiku 2020 roku Nevomo zaprezentowało wersję demo swojego rozwiązania w skali (1:5), zaś w grudniu 2020 roku rozpoczęto testy średniej wielkości. Latem 2021 roku firma rozpocznie wdrażanie technologii magrail na torze pełnowymiarowym. Pilotażowe wdrożenie i certyfikacja planowane są na lata 2022–2024. Oczekuje się, że już w 2025 roku technologia magrail będzie w pełni gotowa do wprowadzenia na rynek.

Zwrot z inwestycji w 30 lat

Firmy IDOM i Nevomo przeprowadziły analizę działania technologii magrail na tzw. linii Y, czyli pierwszej polskiej linii KDP między Warszawą, Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem. W tym celu firmy porównały dwa warianty: scenariusz podstawowy, który zakłada budowę nowej linii tylko dla pociągów konwencjonalnych, umożliwiających prędkość do 300-350 km/h oraz inwestycyjny oparty na technologii magrail, który pozwala na osiągnięcie prędkości do 550 km/h.

Czytaj dalej >